為加強客運市場管理，改善客運市場環境，緩解城區交通壓力，方便群眾出行，經市政府同意，5月16日，全面啟用安慶公路客運中心站;5月17日，安慶汽車站最后一次服務市民，18日，汽車站將正式關閉。
城區兩家汽車站搬遷 老車站關閉后，不準從事班線客運經營活動。客運班車不按批準站點停靠或者不按規定線路、班次行駛的，將予以處罰
5月10日，位于菱湖南路183號的湖濱公用型汽車站關閉后，5月18日，位于宜城路46號的安慶汽車站在完成她的歷史使命后，正式搬遷至位于龍眠山路與柘山路交叉口的安慶公路客運中心站。原起點、訖點在這兩家車站的客運班車自關閉之日起一律進入安慶公路客運中心站。
記者了解到，安慶公路客運中心站客運班車出站，必須自龍眠山路向北行駛，不允許左轉彎或調頭向南。經安慶長江公路大橋的車輛，一律從安慶開發區高速出入口進出。
湖濱公用型汽車站、安慶汽車站關閉后，不準從事班線客運經營活動。安慶汽車站內原修理廠臨時過渡;安慶公路客運中心站客運車輛需進該修理廠檢修的，必須沿公安部門核準的路線空載進出。
兩家汽車站關閉以后，交通、公安部門將嚴格依法履行職責，加大路面執法力度，對客運班車不按批準的客運站點停靠或者不按規定的線路、班次行駛的，依法予以處罰。
車站搬遷工作事關客運市場環境、城區交通和群眾出行，影響面大，有關部門要求各客運經營者要嚴格按照統一部署和要求，做好全面啟用安慶公路客運中心站的各項工作。安慶公路客運中心站也將實時發布客運線路、班次等信息，方便廣大乘客出行。
建筑單體功能分區明確 中心站總建筑面積3萬余平方米，日發送旅客能力1.5萬人次，日發1218班次，布局合理，功能分區明確
我市于2005年首次提出整合搬遷城區車站、建設新客運中心站設想。2006年7月，安徽省交通廳、安慶市人民政府簽訂了《整體劃轉安慶汽運公司協議》。2007年10月，作為安慶市“3231”重點工程，這個投資8000萬元的華東地區最大地市級公路客運中心站———安慶市公路客運中心站破土動工。2010年1月30日，安慶公路客運中心站正式落成;同年9月12日，中心站進入試運營階段。2012年4月初，安慶公路客運中心站通過了各項驗收。
據悉，中心站建筑設計由省建筑設計研究院設計，總建筑面積3萬余平方米，是集運輸、辦公、旅客住宿、餐飲娛樂為一體的綜合性交通建筑，設計能力為日發送旅客1.5萬人次，日發1218班次，站前廣場1.5萬平方米，站內停車場面積2.75萬平方米。建筑單體設計平面功能基本完備，布局合理，功能分區明確，具有明顯的現代交通建筑的特征，在消防、人防、智能化、建筑節能及無障礙設計等方面都做了深入考慮。
根據安慶市政府與省交通集團簽訂的《整體劃轉安慶汽運公司協議》，該站建成后，安慶市政府將啟動市區車站整合、搬遷工作，將市區所有車站整體搬遷至安慶公路客運中心站。在市政府的統籌協調下，安慶汽車站、湖濱車站將整體搬遷至中心站。
公交視客流適時加密 目前城區公交6路、11路、17路、20路、大橋公交專線都在客運中心站設置起訖點，9路、10路、19路、28路公交線路途經客運中心站。
公交部門有關人士表示，目前9條線路公交車基本上覆蓋了安慶城區，公交部門暫時不會對公交線路進行調整，但隨時會派員上路勘查，根據客流情況適時加密公交班次。
途經客運中心站的公交路線 6路(6:00-18:00)：客運中心站-鐵路橋-西湖綠洲城-迎春花苑-旺旺工業園-清怡紡織廠-吳祥-九塘-白澤中學-午公壩-趙家-高塘-廟塘-光明-大楓
11路(6：10-20：00)：宜城水岸-城西車站-玉琳路口-五巷口-司下坡-市四中-人民路口-孝肅路-吳越街-市第一人民醫院 -康熙河-中皖律師樓-市民廣場-中國銀行-回祥小區-皖江花苑-盛唐苑-賽格數碼城-客運中心站南-客運中心站
17路(6:00-18:00)：長青-化肥廠-石油站-迎江區政府-紅旗小區-紅旗小學-宜秀區法院-新河橋-氮肥廠-圣埠-盛唐苑-皖江花苑-回祥小區-九中(桐城農合行)-火車站-雙龍大酒店-客運中心站西-客運中心站
20路(6:00-18：00)：公路客運中心站-雙龍大酒店-火車站-天柱商貿城-同發公司-新昌集團-緯二東路-經六路口-恒昌機械-經四路口-同發鑄造公司-阿爾博公司(菱湖涂料公司)-收費站-紅水塘-集賢關-紅旗水泥廠-大龍山鎮信用社-大龍山鎮政府-安慶大學
大橋專線(6:00-18：00)：安慶客運中心站-客運中心站南-賽格數碼城-圣埠-大渡口鎮政府-大渡口鎮汽車站
9路(6:00-18:10)：紅旗小區北大門-地質新村-科技廣場-宜光新村-棋盤山(華棋口腔)-益盛商場-康熙河(華康電腦城)-市一院-吳越街-116醫院-安師院-紡織廠-宜園-市民廣場-安慶大酒店-中國銀行-九中-國泰花園-光彩西大門-雙龍大酒店-汽車北站(過馬路即到客運中心站)-鐵路橋-西湖綠洲城
10路(6:00-18:20)：西湖綠洲城-鐵路橋-客運中心站西-雙龍大酒店-火車站-九中-中國銀行-市民廣場-中皖律師樓-煙草公司-迎江寺-大輪碼頭-鹽業大樓-大南門-沿江路口-大觀樓
19路(6:00-18:28)：獅子山公園-大王廟-石化熱電廠-青青家園-德寬路-四方城-市一中-市四中-沿江路口-大南門-鹽業大樓-大輪碼頭-港口-安慶賓館-橫江集團-先鋒巷-紙廠-棋盤山(華棋口腔)-龍獅橋-安慶八院(美樂球臺廠)-紅旗小學-宜秀區法院-新河橋一氮肥廠-圣埠-賽格數碼城-客運中心站南-客運中心站西-雙龍大酒店-火車站
28路(6:00-18:00)：宜城水岸-沿江路口-市四中-人民路口-孝肅路-龍山路口(協和醫院)-安師院-菱湖-少年宮-宜光新村-科技廣場-地質新村-宜秀區法院-新河橋-氮肥廠-圣埠-賽格數碼城-客運中心站南-鐵路橋-西湖綠洲城-迎春花苑-吳嘴工業園-五金機電城-英德利工業園-鋼材大市場-汽車城南站-英德利汽車城
在依依不舍中結束使命
5月17日，安慶汽車站將最后一天為市民服務，這個工作了半個多世紀、見證了安慶城市發展變遷、承載了太多市民記憶的車站，在城市經濟快速發展的狀況下，在送完最后一批旅客后，將完成她的歷史使命。車站即將搬遷的前夕，記者來到這里，經過采訪發現，面對汽車站的搬遷，有人依依不舍，有人開始懷念，更有人充滿惆悵。
稽查員：七尺男兒雙眼噙滿淚水 1979年，高中畢業后的夏春參軍入伍，四年后，從部隊復員的他被分配到安慶汽車站工作，這在當年很是讓 人羨慕。“那時的交通條件仍較落后，長途汽車是市民外出所依賴的主要交通工具，汽車站的經濟效益很不錯，在當時算是一個很紅火的單位。”
對安慶汽車站，夏春充滿感情。在安慶汽車站，夏春曾先后從事檢票員、售票員、貨運安檢員、安保員、車站經濟民警、車管員、稽查員，他在公路交通基層一線工作了三十個春夏秋冬，曾親眼見證安慶市公路客運的逐步發展，同時也見證了安慶的發展變遷。時代在發展，社會在進步，曾經的古城安慶現已成為一座充滿現代氣息的城市，現在的安慶交通也已是四通八達，雖然現今的安慶汽車站已沒過去那樣輝煌，但長途客車依然是市民外出不可或缺的交通工具。
幾個月前，夏春已經知道安慶汽車站要整體外遷，可真到離別的那一刻，情感上還是舍不得。30年前，夏春從部隊復員到安慶汽車站工作時，曾拍照留念。如今，安慶汽車站要整體外遷，夏春讓記者幫他重拍一張照片，這一次，他要永遠珍藏，當成回憶。
離別安慶汽車站的那一刻，記者發現，這個七尺男兒雙眼噙滿淚水。
“老安慶”：略顯遺憾但十分理解 市民劉先生就住在安慶汽車站附近，10年前他被調往合肥工作，但他的家依然留在安慶，這里有他的家人、老婆孩子，10年里他已經習慣了周五趕回安慶，周日乘車前往合肥。
在得知安慶汽車站整體外遷至安慶公路客運中心站，即將退出歷史舞臺時，劉先生略顯遺憾。劉先生告訴記者，安慶汽車站外遷后，他將不得不在汽車二連或者公路客運中心站上下車，在以前，一根煙的功夫就能走到汽車站，可是現在不得不乘坐出租車或者公交車前往。
不過對于車站外遷，劉先生非常理解。他告訴記者，經過這么多年的發展，汽車站周圍已經成為城市中心地段，但由于歷史遺留問題，整個宜城路不到3公里的地方，三家汽車站在這里安營扎寨，汽車站的周圍環境已經影響到了城市發展的形象，而且在客流高峰期，華中路、宜城路、人民路、菱湖南路等城市主干線更是被堵塞得水泄不通，影響市民出行，從城市發展的角度而言，城區汽車站整體外遷已經成為必然。
也許對于年輕人來說，汽車站外遷，消失的僅是名字，變更的只是一處場所罷了，但對于老安慶人，則是一種回憶、留戀。采訪中，許多“老安慶”都對安慶汽車站依依不舍。得知汽車站要整體外遷，5月14日，70歲的陳老在家人的陪同下，來到汽車站，參觀留念。
小商販：離別時顯得很迷茫 古有逐水草而居者，今有逐車站而生的人，一個簡易的小旅館，或是只有兩三張柜臺的雜貨店，就可以養活一家人。車站建到哪兒，哪兒就開始熱鬧。安慶汽車站所處位置是城市的正中心，黃金地段，可50年以前，在許多“老安慶”看來，這里就是個冷僻的地方，屬于東門郊區。安慶汽車站建成了，商業貨物集散地就在這里萌芽。
從上世紀80年代開始，車站周邊的物流和人流開始多起來，隨后，小旅社、小飯店、小商販也都進入這一區域，許多人更是依靠汽車站維持生計。
5月14日清晨，盡管早已得知汽車站要外遷，但是記者在這里發現許多商販還是和往常一樣，在這里擺攤營業。一位攤主告訴記者，汽車站搬遷以后，這個場所肯定要重新進行規劃，也許這將是她最后一次在這里擺攤營業。她在汽車站附近擺了十幾年小攤，如今要關閉了，何去何從，她顯得很迷茫。
市民李某家住菱南公寓附近，上世紀90年代末，她開了家家庭小旅館，由于收費比較便宜，生意一度十分火爆。近年來，雖然許多快捷酒店雨后春筍般在車站的周圍出現，給家庭小旅館帶來很大沖擊，但偶爾還是有生意上門。可安慶汽車站搬遷后，李某的家庭小旅館就不得不關門歇業。記者在采訪中了解到，許多圍繞汽車站展開經營的酒店、小餐館等場所，在去與留上猶豫不決。
工作了半個多世紀，見證了安慶城市發展變遷，承載了太多市民記憶的車站，在與市民離別時，還是給人們增添了一份懷舊之情。外遷是為了整個城市更好地發展，我們有諸多理由相信，外遷的汽車站明天會發展得更好。
曾經承載了太多記憶的安慶汽車站正式搬遷。
一輛輛轉站駛離的車輛也帶走了這里往昔的喧鬧與繁雜。
與老車站朝夕相處了20多年的檢票班的檢票員們用微笑歡送老車站的最后一批乘客。
一些常年依靠車站“為生”的行當將面臨新的抉擇。
搬遷前夕，旅客在候車。
見證歷史 再續輝煌
(資料圖片)
車站是起點也是終點，承載了一座城市的變遷記憶。安慶是一個以陸路交通為主要出行方式的城市，隨著社會經濟的快速發展，城市面積不斷壯大，幾十年前的城市郊區如今也已發展成為安慶的主城區，安慶的交通格局面臨著重大變化。
作為最基本的交通出行方式，80多年來，汽車站一直是安慶中心市區不斷發展和擴大的一面觀察鏡。從1929年安慶汽車站設立之初的四輛四缸福特牌簡易客車到現如今日均發班700個，從1957年安慶汽車站站房面積僅600平方米發展到1987年的23000平方米，并成為安徽省最大的汽車站。
安慶汽車站從小到大、從舊而新、從南向北，留下了一串串城市成長履跡，遠方的親人在這里團聚，年輕的學子在這里邁出遠征第一步，新市民對城市的了解也從這里開始……
1929年安慶汽車站設立 四輛簡易客車營運
追溯安慶汽車站的過去，我們必須重溫安慶作為安徽老省會的那段歷史。安慶自康熙六年(1667)建立安徽省制到1937年抗日戰爭全面爆發的二百多年間，一直是安徽省省會所在地。在漫長的封建社會，歷來統治者閉關自守，運輸方式長期處于手工勞動階段，肩挑人背，騾馬馱運，帆船竹筏成了基本運輸手段。
安慶地區歷史上水運條件較好，然而由于長期封建統治及舊中國政治腐敗，經濟落后，對具有優越條件的水上交通未能進行開發利用，有些河道長期處于自然狀態，年久失修失養，終于淤塞干涸、堵死，因此公路運輸逐漸顯出它的重要性。
民國10年(1921)，許世英任安徽省長時，設安徽省道局，撥工賬款2萬元，沿安慶古驛道修建了一條從省城安慶至北郊集賢關長達10公里的公路，這也是安徽省第一條官辦公路。民國18年(1929)九月，省建設廳在安慶東門設立汽車站(汽車南站附近)，這是我省官辦運輸事業之始，當時僅有四輛四缸福特牌簡易客車從事運輸。
1938年日軍占領安慶城 安慶汽車站全面停業
依托安慶汽車站，民國22年(1933)，安合路正式開通，這時安慶汽車站已有汽車27輛。
民國26年(1937)，抗日戰爭爆發時期，安慶汽車站的的汽車已經發展到61輛，1938年這些營運汽車全被國民黨納入軍事后勤備戰系統，編入汽車總隊。
1938年前后，國民黨當局對安徽省境內的五千五百公里的公路線進行了徹底大破壞，至此國民黨政府經營的公路運輸全部終止。
1938年6月12日，日本侵略軍占領安慶城，安慶汽車站全面停業。
1949年安慶解放前夕 安慶汽車運輸基本癱瘓
1945年8月，日本侵略軍宣布無條件投降，國民黨安徽省公路局接受敵偽汽車31輛，其中部分需要大修或者報廢，尚能行駛的僅有20多臺，這些汽車在安合、安屯等干線搶修好的土路便橋上艱難地維持客運交通。
抗戰勝利初期，由于省公路局車輛太少，且運輸業務繁忙，安慶私營汽車就應運而生。這些商車有些是軍政官員將公車或者軍車改頭換面，雇傭駕駛人員開車裝客，也有兩三人集資購買接受敵偽物資單位的破舊車輛加工拼湊組裝從事運輸，客貨當面議價。
由于這些公、私營車輛車況老舊，加上路面也不好，且無篷無座，客貨混裝，旅客乘車苦不堪言，從一首流行的打油詩中可以看出當時汽車運輸的糟糕情況，詩曰“一去二三里，拋錨四五回，上下六七次，八九十人推。”
1948年，正當中國人民解放軍即將取得淮海戰役全勝，并決定揮師南下之際，同年11月，國民黨當局下令征集所有公營汽車，當時在安慶的三十多輛公營汽車被征集，一部分私營汽車業被迫渡江前去江南。至此，安慶的公路汽車運輸基本癱瘓，直到解放后才得到新生。
1957年汽車站異地搬遷 客運事業緩慢發展
新中國成立以后，隨著經濟建設的發展，安慶汽車運輸企業從無到有，逐步壯大，安慶汽車站也開始了它的第一次喬遷之旅。
1951年10月，安慶建立解放后第一個國營汽車站，對專業的營運汽車實行了統一運價、統一貨源和統一調度的“三統“政策，并逐步完善了對私營公路汽車運輸企業的社會主義改造，發展汽車140輛。由于原有的汽車站場地過于狹小，1957年，安慶汽車站遷至宜城路新建的站房內營業，站房面積達到600平方米。
搬遷至新建站房后，安慶的運輸事業得到了很大發展，1960年左右，安慶的專業運輸客、貨車已經增加至191輛，但受這段時間的“大躍進”思潮影響，汽車運輸生產上產生了“高指標”、“浮夸風”等盲目冒進錯誤，車輛日夜高速行駛，汽車斷鋼板、爆輪胎、損壞零部件、燃料超耗等情況嚴重發生。特別是1959年后，我國發生嚴重的連續三年自然災害，加上前蘇聯背信棄義，單方面撕毀合同，整個國民經濟受挫極大，國內燃料嚴重短缺，燃油摻水，汽柴油混燒，用刨花水和肥皂水代替潤滑油等情況時有發生，一批客、貨車輛提前大修和報廢，到1962年，專業營運車輛只有161輛，能夠出勤的僅有63輛。
文化大革命期間，安慶汽車運輸市場遭遇了一場嚴重的災難，由于“四人幫”的干擾破壞，安慶汽車站也出現了管理混亂現象，給汽車運輸企業造成極大損失，企業首次出現虧損現象。1972年至1976年，由于駕駛員不按計劃運行，想去哪里就去哪里，車輛亂停亂放，被人偷汽油引起著火，并燒毀汽車兩輛。
1984年汽車站原地重建 時為安徽省最大汽車站
改革開放以來，安慶的客運事業蓬勃發展。1980年，安慶汽運公司成立客運科，由原來偏重貨運轉為客、貨兼重，尤其是重視發展農村客運和省際交通。
隨著客運市場的蓬勃發展，1984年經批準拆除原站房就地重建新站房，1986年底竣工。1987年元月，新建安慶汽車站開業。新建開業的安慶汽車站，具有國內地市級的一流水平，占地23000平方米，建筑面積7598平方米，主站房10層，規模宏大，造型新穎，候車室內裝有較先進的信息自動控制系統，電梯運送旅客行李包上車，為旅客提供吃、住、行一條龍服務。停車場水泥地面，總面積12000平方米，可同時停放汽車200輛，為安徽省當時最大的汽車站。
2012年汽車站第二次喬遷 華東地區最大的地市級客運站
不斷增加的各種機動車數量、日益加快的城市發展節奏，使得汽車站附近路段日漸擁堵。為適應城市規劃發展需要，緩解老城區交通壓力，改善老城區綜合環境，安慶于2005年首次提出整合搬遷城區車站、規劃建設新的客運中心站的設想。
2012年的這個夏天，安慶汽車站完成了它的歷史使命，而城市發展仍在繼續，客運中心站也將在那里重新書寫屬于自己的歷史。
那些年，那些事！
安慶的汽車客運事業，從無到有，逐步壯大，從燒木炭的卡車載客，到現在的空調快客，只用了短短幾十年的時間。時間在變化，事物在變遷，為了即將淡忘的轍痕，老汽車站人也用回憶拼組出了安慶客運事業歷史性變化。
上世紀50年代 燒木炭的大卡車載客
“燒木炭的大卡車，一些70后現在看來都不可思議，80、90、00后更覺得這是無稽之談，然而，在新中國成立之初，這卻是鐵一般的事實”，原安慶汽車站站長張衛平向記者講述過去的這段歷史。
張衛平說，解放后，1951年國營皖北汽車運輸公司合肥營業所建立了安慶解放后第一個汽車站，經營客貨運輸業務，運輸車輛由合肥調派，基本上都是卡車載客，甚至客貨混裝，運輸秩序也比較混亂，安慶地區江北只開通了合肥和潛山兩條路線，然而，由于當時汽油奇缺，這些汽車都改燒木炭。1958年是一個值得記憶的年份，這年安慶終于有了客車，雖然大部分都是外地調撥過來的“道奇”、“萬國”等“老牙車”。
“那個年代，汽車是稀缺品，有的山區老百姓更是不知道這汽車到底是個啥東西。”張衛平說，1957年11月10日，由潛山源潭鋪至岳西縣的山區公路建成通車，數十臺客貨汽車組成一條車龍，滿載旅客和各種物資，蜿蜒于層巒疊嶂之間，當車輛駛進山城時，周圍十里幾萬農民，得知這一消息，打著火把，連夜翻山越嶺趕來參加慶祝大會。
當時有人曾賦詩寫道：“千層屏障萬重山，公路盤旋入云端，汽車開上通天路，山鄉人民齊歡顏。”有一位雙目失明的老大娘，令其子女從幾十里外的山地用擔架抬進縣城，她要親手摸一摸汽車到底是個啥樣。
上世紀70年代 至合肥是唯一遠途班線
今年50多歲的蘇美娟是安慶汽車站的一名站務員，工作30多年了，她像熟悉自己的呼吸一樣，熟悉這車站的人流起落。
1978年21歲的蘇美娟剛進車站時工作，那個時候，安慶車站是安慶地區最大規模的車站，一層平房，整個車站面積還不及現在汽車站的1/2，一間塑料大棚是農公班車的發車棚，候車室里一排排的木頭凳子，沒幾張是完好的。
僅有的三個售票窗口前總是排著長長的隊伍，為了送走站內擁擠不堪的乘客，車站只得調來帶棚子的大解放牌加班載客，簡陋的解放牌車里人挨人、人擠人，曾記得大棚車，滿載擁擠的乘客沿著凹凸不平的公路如牛車蹣跚地爬行，“擁擠、晚點、壞車”這些乘客的抱怨已令站務人員麻木，當年擁擠乘車的情景已成為永遠的記憶了。
客車開進站，站務員拿著口哨猛吹，才能維持好秩序，至于檢票口同樣簡陋，一個半開的柵欄很難攔住性急的旅客，他們是直接從車窗上下，由于發車位太少，站務員舉著木牌帶著長長的上車隊伍到停車場找車，即使這樣，也常常有上不了車的旅客，沒辦法，只好再等一天。
改革開放前，安慶汽車站僅開通市內的安慶至各縣班車和城際的短途班車，安慶站日發車50多個。當時安慶至合肥是安慶汽車站唯一開通的“遠途”班線。
上世紀80年代 有了第一輛空調客車
“改革開放以后，我市的農村經濟得到很大發展，城鄉物資交流空前活躍，客運交通也因之日趨緊張，并打破了以往‘農閑客多、農忙客少’的規律，汽車客運部門在國家投資之外，通過銀行貸款和企業內部挖潛，增添了一批客車。1983年底，安慶汽運公司客車擁有量從1977年的170輛增加到308輛。”1981年進入汽車站工作，安慶汽車站最后一任站長程德繼介紹。
程德繼說，為了改善公路客運人員儀容，便于旅客識別與監督，提高運輸服務質量，安慶汽運公司對客貨運站務人員統一發放了標志服裝。為了使得旅客走得了、走得舒適，1983年底，安慶汽運公司陸續購進從日本進口的大、小空調客車14輛，先后投入生產，這是我市客運史上第一次使用裝有現代化設備的交通運輸工具。
由于我市是黃山、九華山、天柱山、浮山等旅游風景區中樞地，80年代始，國內外許多游客紛至沓來，為適應旅游者需要，我市除開辟直達班車外，在旅游高峰季節，還增開班次和承辦包車業務。
程德繼說，隨著經濟的快速發展，汽車站在加強橫向聯系，溝通省際交流的趨勢日益明顯。1981年，我市開辟了安慶———景德鎮第一條省際班線，1984年，又開辟了第一條超過500公里的安慶———上海長途客運班線。此后，我市開始形成四通八達，縱橫交錯的客運網絡。
上世紀90年代 電腦汽車票開始發售
“隨著改革開放步伐的加快，特別是1989年至1990年，在‘全民辦交通’思想的影響下，全國各地交通基礎設施建設日新月異。行駛在安慶市客運班線上的車輛不斷更新換代、檔次不斷升級，國產‘東風’662型客車，軟座、高靠背座椅逐漸取代了過去的硬座、短靠背，旅客乘車的舒適度自此有了明顯改善，安慶汽車站的長途班線也越跑越多，安慶至江浙滬、山東、鄭州、成都、西安、海南、廣東、福建、廣西、湖南、湖北、遼寧等方向的長途班線相繼開通;與之相反的是，上個世紀五十年代初期建站以來的人工售票方式卻顯得異常落伍。”安慶汽運公司黨辦主任夏春旺介紹。
“上個世紀五十年代初期建站以后的汽車票，大概有火柴盒一般大小，5分錢硬幣般厚，這是一種固定票據，售票之前就規定了起點和終點，過于呆板，影響售票速度。1992年，安慶汽車站開始實行微機售票，一改上個世紀五十年代初期建站以來的人工售票方式，”夏春旺說，最早使用的電腦機器型號是“286”，售票電腦之間采用串聯的總線型結構與服務器連接，雖然比人工售票有所進步，但這種機器和結構也相對落后，容易死機，一旦一臺電腦出現問題，其它電腦就不能正常使用。
夏春旺說，1997年，安慶汽車站采用了比較先進的“486”電腦，并采取星型結構將售票電腦與服務器連接，不僅穩定，而且快捷，不到半分鐘旅客就可以拿到車票。
上個世紀八十年代末九十年代初，國民經濟快速發展，社會活力顯著增強，人員流動日益頻繁，每到春運，安慶汽車站內人山人海，售票窗口前總是排著長長的購票隊伍，“一票難求”的現象屢見不鮮，車站候車大廳里、門前廣場上黑壓壓的候車人群，成為那個時代一道獨特的城市風景線。
1992年夏，伴隨著“安慶———深圳”、“安慶———天津———北京”空調臥鋪客車的開通，標志著安慶客運新時代的到來。車站15個售票窗口，18個檢票口，車站候車大廳內配置了整齊座椅、空調通風系統、安裝使用了彩色滾動電子大屏幕、電視安全監控系統、微機售、檢票管理系統、自動語音合成廣播系統，實現了現代化站務管理和服務，已經成為安徽省一流車站。
資料圖片
老客車(資料圖片)
車站外遷緩解城區交通壓力
隨著我市社會經濟的快速發展及城市的東擴北進，50年前地處老城郊區的幾家汽車站，現如今已經成為城區中心的一部分，所有客車的運營線路需要穿過城區，這在一定程度上減縮了城區交通空間，但也給城區交通造成了不小的壓力。近年來，隨著本地車輛的增多，以及外地車輛的不斷涌入，安慶城市的承載能力不斷吃緊，交通運行日益不堪重負，已經妨礙了城區交通暢通，城區汽車站整體外遷已經成為城市發展的必然。
城區交通擁擠不堪
高峰期，上千臺客車集中城市主干道，上萬旅客從這里乘車或中轉，加之公交車、出租車、各種非法摩的、小商小販，城市主干道的交通幾近癱瘓。
安慶市老城區東起宜城路，南抵沿江路，西北沿德寬路，北止菱湖南路，面積約7平方公里，常住人口15萬，由迎江區的宜城路、孝肅路、建設路3個街道辦事處和大觀區的龍山路、玉琳路、德寬路(部分)3個街道辦事處，共計22個社區組成，為我市人口密度最大、道路交通流量最高的地區。
長期以來，由于歷史的原因，安慶很多行政、商業、教育、醫療等公共服務設施都集中在中心老城區，而隨著城市人口的不斷增長，中心城區的面積過于狹小，早已不堪重負。而老城區道路普遍路幅狹窄，且多為機非混合路面，交通流量趨于飽和，多個交叉路口在高峰期常出現結構性交通擁堵。
與此同時，安慶汽車保有量也在急劇增長。目前，我市機動車保有量總數已達到100余萬輛,年均增長10%左右。其中城區已達12.5萬輛,私家車2.5萬余輛，2011年比2008年增加了1.3萬輛,4年內增長了51.6%,每天還有不少新車加入到“馬路大軍”中。
更要命的是，隨著社會經濟的快速發展以及城區的擴大，50年前地處老城區邊緣的幾家汽車站現如今已經成為城區中心的一部分，沿著宜城路“一字排開”，菱湖南路、華中路、人民路、這些城市主干道則成為這些車站客車進出城區的必經通道。高峰期，上千臺客車集中于此，上萬旅客從這里乘車或中轉，加之公交車、出租車、各種非法摩的、小商小販，這段區域的交通幾近癱瘓。
車站外遷緩解交通壓力
公路客運中心站正式運行后，班車將不再通過目前的城區中心地帶，這將在很大程度上有效緩解市區目前比較擁堵的交通狀況。
公路客運中心站正式運行后，安慶汽車站和湖濱車站的客運班車將被搬遷到中心站首發。按照相關線路調整，這些班車將不再通過目前的城區中心地帶，這將在很大程度上有效緩解市區目前比較擁堵的交通狀況。這對緩解城區交通方面的積極作用更是不言而喻。
中心站全面投入使用后，所有長途客運班車都將搬遷至這里首發，通過有效規劃和對線路的調整，這些長途客車大部分將繞開目前的城區中心地帶進入新車站。這也就意味著，以前要經過市區中心地帶進入舊車站的長途客車，將不再占用市區中心地帶的交通資源。大型客車流量的明顯減少，對目前中心城區的交通，特別是上下班時間高峰期的交通狀況，將會有效地改善。
就現在的狀況來看，新車站的位置可能離市區相對遠了一點，這讓很多人感到不方便，但是，這種印象不會持續太長時間。按照我市的城市發展的大格局來看，東進北擴的步伐會越來越快。
帶動周邊商業大發展
客運中心站開工以前，龍眠山路與柘山路一帶，還是一片荒涼，自打中心站開工，周圍商鋪的租金以幾何倍數增長。
在城市發展的進程中，交通是經濟發展的先行官，是城市的動脈，是為民謀利的著力點。經過改革開放30多年的建設，我市的交通發展已實現從瓶頸制約向基本適應轉變，但隨著新一輪城市化的推進，對交通又提出了新的要求。這不僅是對路網建設的要求，更多的是對交通資源合理配置和管理的要求。目前各區的客運站仍都是以綜合性服務為主，這就勢必會造成資源上的重復和浪費。城市的發展進程中，建立資源共享、功能互補、協調發展的一體化和網絡化的高效率高質量的交通服務體系，勢必就要對綜合交通運輸體系中各種運輸方式按需求方式和服務特點進行合理分工，使其各有側重，又能緊密銜接。
2002年，正處“十五”之初，安慶市委市政府就明確提出壯大城市規模、建設“雙百城市”的目標。2005年5月28日，經過國務院批準，安慶市調整了部分行政區劃，將懷寧縣大龍山鎮、海口鎮、山口鄉、五橫鄉和桐城市羅嶺鎮劃入市區，使市區人口從58萬增加到72.6萬，市區面積達到821平方公里，增加了355平方公里，建成區規模50多平方公里。“十一五”期間，安慶中心城市加速拓展，東進北擴西拓進程加快，東部新城區和北部新城區兩個城市組團初具規模，基本形成建成區面積100平方公里框架。隨著大宜城框架的不斷擴大，城區汽車站外遷也就成為一種必然。
同時，新的客運中心站全面投入運營后，對大橋開發區、光彩大市場的商業物流的影響也是顯而易見的。客運中心站開工以前，龍眠山路與柘山路一帶，還是一片荒涼，自打中心站開工，周圍商鋪的租金則都在以幾何倍數增長。未來，我們有理由相信，隨著車站的正式運行以及客流量的不斷增長，其對周邊區域商業的輻射作用將逐漸凸現。
擁擠的老汽車站停車場
擁擠的站外廣場
新站外景
擁堵的城區主干道
（文章來源：安慶新聞網） |
